Den sidste lørdag i december i 1928 præsenteredes for publikum den første seks-cylindrede Chevrolet. Mærkets historie kan føres tilbage til 1911, da den schweiziske emigrant Louis Chevrolet byggede sin første bil i Amerika. Louis Chevrolet deltog i forskellige kompagniskaber, hvis formål var automobilfremstilling, indtil 1918, da mærket indgik i General Motors.
   Under General Motors fik det allerede populære mærke en vældig fremgang, i 1919 fremstilledes næsten 150.000 vogne. Chevrolet var G. M.'s billigste mærke og skulle som sådant konkurrere med Ford T. I tyverne steg Chevrolets salgstal yderligere. Mærkets mekanik og kørselskomfort var mere avanceret en model T's, og mange amerikanere udskiftede den T-model

de havde købt før verdenskrigen med en Chevrolet. Uden at forøge cylinderantallet indførtes modelskift hvert år med forbedring af mekanik og komfort, hvilket publiceredes ved reklamebrøl, der ikke afviger meget fra nutidens. Årgang 1928 var den sidste firecylindrede Chevrolet, der blev fremstillet.
   Chevrolet fremførte den nye six model under devisen: Køb en six til samme pris som De må betale for en four. Konkurrenten var nu ikke længere model T, men Ford A, der var firecylindret sideventilet. Den topventilede Chevrolet motor havde dimensionerne 84 X 95 mm med slagvolumen 3.18 liter. Blok og stempler var støbejern. Krumtappen var lejret i tre hovedlejer. Ventilerne var af samme størrelse. Drejningsmomentets overførsel til

knastakslen, der var anbragt på siden af blokken, skete ved tandhjul, knastaksel-hjulet var fremstillet af kunststof (fiber). Motorens smøresystem var en kombination af tryk- og dypsmøring. Man havde forladt vacuumtanken til fordel for en AC benzinpumpe drevet ved ekcentrik på knastakslen. Benzinpumpen fødede en Carter karburator udstyret med accelerationspumpe. Batteritændingen var fabrikat Delco. Kølesystemet var traditionelt i opbygning, frontradiator, ventilator og pumpe drevet af kilerem fra krumtapakslen. Remmen drev tillige dynamoen.
   Krumtappens drejningsmoment overførtes gennem en enkeltpladekobling til en tretrins gearkasse. Fjederarrangementet var halveliptiske fjedre for og bag, fjedersvingningerne dæmpedes af hydrauliske Lovejoy vingestøddæmpere. Bremsesystemet var overtaget fra 1928 modellen, hvilket vil sige mekaniske bremser med udvendige bremsebånd. Bremserne var absolut modellens svage side.

   En serie nye gedigne Fisher-karrosserier var konstrueret til den nye six, som havde typebetegnelse International Series AC. Man kunne vælge mellem coach, sedan, roadster, cabriolet med klap, touring, coupé og Convertible Landau. Akselafstand var 107", hjulene var plade- eller artillerihjul med 4.50 X 20 dækmontering. Standardmontering var ofte B. F. Goodrich.