|
skråtskårne koniske tandhjul med et udvekslingsforhold på 1:4. Dette udvekslings-
forhold gav Nimbus en hastighed på 30 kmt ved 1000 omdr./min.
Det dobbelte stel var bygget af mangan- stål. I den øverste del lå benzintanken og i den
nederste hang motoren fastgjort med 4 bolte. I styret var anbragt speedometer og amperemeter med indirekte
belysning. Højre håndtag regulerede gassen, venstre lyset. Bremserne:
Bremserne havde en diameter på 150 mm, og var udført med begge bremsesko selvforstærkende.
Mål og vægt:
målene var: Længde 2200 mm, bredde 720 mm, højde 1100 mm, akselafstand 1400 Nimbus vejede uden udstyr
170 kg. Hoved-
Den der har kørt Nimbus har vist svært ved at forstå at denne maskine også
drev det til store bedrifter i sportslig, henseende. Her er det holdet som igennem tredverne dystede med
AJS-rytterne om den uofficielle Pariser-rekord. Særlig Joseph Koch opnåede forbavsende resultater i løb
som den svenske Novemberkåsan i adskillige år — et stort motocross må man vel nærmest kalde det. Selv
i slaggebaneløb på små speedways hævdede Nimbusserne sig, og det var en besynderlig oplevelse at se dem
og høre deres mangecylindrede hyletone under dyster med tunede Norton- eller BSA-maskiner, fx på Gentofte
stadion. |
|
|
mm og sadelhøjde 710 mm. Tanken rummede 12,5 liter med 1,5 liter som
reserve. Tophastigheden var med sologearing 120 kmt og med en sidevognsgearing på 1:4,9 95 kmt.
Gummistørelsen var 19" x 3,5". Nimbus blev leveret i en sort lakering. På tanken var
påsat et guldtransfer i den |
|
gamle svungne skrift omgivet af en glorie - Nimbus betyder som bekendt glorie.
Alle ovennævnte specifikationer er gældende for 1934 modellerne. Selv om der ikke i det
ydre er foretaget væsentlige ændringer, fandt der i hele produktions perioden en fortløbende
forbedring sted. De |
|
|
