| |
Om muligt fornemmere end Rolls -Royce - en 8-cylindret Isotter -Fraschini fra 1927, som
endnu kan ses i København.
strømlinie, som vi ikke her vil trætte læserne yderligere med.
Karakteristisk for automobilets udvikling i Europa var, at nyopdagelserne og mange af de
ændringer, der skulle gøre den hesteløse vogn til den moderne bil, blev gjort i Tyskland. Flere
betydningsfulde opfindelser, såsom cellekøleren, svømmekarburatoren og gearkassen, blev gjort af
zeppeliner-konstruktøren Wilhelm Maybach, der for Benz byggede den første Mercedes-vogn. Maybach skabte
senere på sin fabrik mange særprægede og spændende konstruktioner - robuste og fine chassiser, der fik
karrosserier fra Tysklands bedste karetmagerværksteder. således skabte han i 1926 en
|
|
|
gearløs bil - en konstruktion, der i al sin brutale enkelhed gik ud på, at en
overdimensioneret selvstarter trak vognen og motoren i gang på samme tid. Vognen stod således altid
i »gear«, selvom der var en anordning til udkobling af motoren og en pedal, der aktiverede et par
planetgear til brug ved bjergkørsel. Senere byggede han bl.a. et 12-cylindret luksus-chassis med
præselektivt gear og mange andre finesser. Disse chassiser var meget skattede til luksusvogne i de
tysktalende lande, hvor det dyre marked iøvrigt domineredes af |
|
vogne som Mercedes, Stoewer, Horch og den østrigske Daimler samt wienerfabrikatet
Graef & Stift.
Et maskinelt og et arkitektionisk højdepunkt
Panteard-Levassor var verdens første automobilfabrik. Maskinfabrikanten Levassor overtog Daimlers
patenter for Frankrig og begyndte automobilfabrikation i slutningen af forrige århundrede. I Frankrig
var automobilismen en stor sport, og de franske vogne kom |
|
|
