| |
Chevrolet 1939, som med prøvenumre gjorde turen i høj sne fra Ålborg til
København.
blev puttet brænde på ovnen for hver 50 km og hvis alt gik vel var man fremme kl. 4.30
om morgenen.
Under Gunnar Larsen fik Willy Andersen lov til at køre i kedeldragt for ikke at svine
uniformen til under arbejdet med generatoren. På grund af vægten af generatoren og de 6 sække brænde på
vognens tag blev dækkene ødelagt. Hjulene blev udskiftet med dem fra Gunnar Larsens private 12-cylindrede
Packard limousine, de var større og forøgede tophastigheden til 115 kmt og gav desuden bedre
køreegenskaber i de hårde vintre. Gunnar Larsen var som søn af den ene af F.L. Smidths to kompagnoner,
Poul Larsen, medejer af Ålborg Portland cementfabrik i Ålborg, og der hentede Willy Andersen under krigen
en Chevrolet 1939, der blev kørt til København i høj sne og mørklægning. Det var en hård tur at nå
færgen, men også det blev klaret.
Efter krigen blev generatoren afmontoret, der kom nyt gummi på de |
|
|
originale hjul og man kunne genoptage kørslen på benzin.
I 1946 kom der en ny Buick og i 1955 endnu en, stadig med K 131.
I 1947 lånte Willy Andersen socialministerens 7-personers Dodge limousine, K 2999 og
kørte med en delegation til Interparlamentarisk Kommissions møde i Rom. Turen sydpå gik |
|
gennem Tyskland, Holland, Belgien, Frankrig og Italien, og retur var det over
Schweiz, Østrig og Jugoslavien, i alt ca. 8.000 km på tre uger.
Buick'en fra 1955 var en Super, og den fik fjedre af export type, da de amerikanske var
for bløde at køre med. Den femte og sidste Buick var en årgang 1960, som trafikministeren arvede
ef- |
|
|
