maj, har jeg haft et lille frokostmøde  med 3 af de 4 danske ejere af GTC 985  = i dag A 38 112.  Nemlig i den rigtige rækkefølge: Claus  Poulsen, Henning Andersen og jeg selv.  Der blev snakket en del TC under den  frokost. - Claus Poulsen har iøvrigt fo- ræret mig den originale nummerplade  GTC 985, som stammer fra 1.8.1946.  Nummerpladen er fabrikeret af firmaet  Bluemels. De samme som også laver  Brooklands rattene.  Engelske biler har jo deres helt specielle  særheder. + til stel er en af dem. For- skellige slags gevind på bolte i samme  bil. Fjollet sted at tjekke gearkasseoli- en. Man skal ligge på maven  ved siden af pedalerne for at udføre  denne “operation”.  Batterikasse og kasserne til værktøj i  motorrummet er ammunitionskasser  som man havde i overskud efter pro- duktionen på fabrikken af militært ud- styr under krigen. Håndbremsen er vir- kelig fin. Den er af typen “fly-off ”,  som det hedder. Udløses når man træk- ker håndbremsen til sig. 1.gear er ikke  synkroniseret. Englænderne kaldet det  et “mud gear”. Så det er nok ikke me- ningen at det skal bruges til daglig. Der  er 30 mph (50 km) advarselslampen,  som er forbundet med speedometret,  og som tænder når man kører 28 mph  og slukker igen ved 33 mph.  Men en smuk bil er det. Flotte linier.  Sjov at køre, når man har lært det.  Jeg er glad for at jeg købte den selv om  der var gået alle de år.  … Så vidt Hans Holtmans beretning  om glæderne med MG TC. At den ikke  er alt for vandtæt vidner følgende mail  om, modtaget lige da redaktionen af  bladet sluttede:  Hornsherredløb. Ny ting. Vi var 52 bi- ler som mødtes hos ejeren af Ryegård,  morgenmad, kaffe osv. Jeg var kørt  hjemmefra Skovshoved ved 8.15-tiden  dansk sommertid, kørte ad den gamle  hovedvej 1 til Roskilde, videre mod  Holbæk, afkørsel nr. 15 Gevninge, og 3  km derfra ligger godset Ryegård.  Og det regnede, og regnede og regnede.  Jeg skulle følge efter Peter Schmidt.