Han tabte mig, og jeg holdt derfor et  sted hvor jeg ikke vidste hvor jeg var.  Vand i hovedet (ikke noget nyt!), vand i  jakken, i skoene, i bilen – over det hele.  Sportsmand er man vel, så kalechen  var først blevet slået op, så hurtigt som  muligt, da skybruddet var uomtviste- ligt, og da var det for sent.  Besluttede så at køre hjem 11.15. Til  Frederikssund via broen, til Hillerød, til  Holte, Skodsborg og var i Skovshoved  12.30. Gennemblødt. Har nu fået et par  stykker mad og en ordentlig snaps og  så er jeg klar til en afternoon nap. Og  nu er det selvfølgelig holdt op med at  regne. I garagen har jeg sat affugteren i  gang, el varmeapparat og en ventilator. Specifikationer:  Med T-Serien forsvandt Midget-seriens

4 gear frem, synkromesh. Det normale  var 54,4 bremsehestekræfter ved 5.250  omdrejninger, tophastigheden 130 km/t  er ikke imponerende i dag, men langt  over det tilladte, og accelerationen var  tilfredsstillende. Fabrikken anviste selv  tuningsmuligheder, antallet af heste- kræfter kunne i Stage 5 med Shamrock  kompressor og specialbrændstof over- stige 90.  Længde 3.543 mm, bredde 1.422 mm,  højde med kalechen oppe 1.346 mm,  sporvidde 1.143 mm, akselafstand  2.388 mm. vægt 787 kg. Dækmonte- ring 19x4.50 på trådhjul. ”Underslung” chassis med rørformede  traverser. Stiv foraksel, halvelliptiske  bladfjedre, hydrauliske støddæmpere.  Hydrauliske bremser. Snekkestyring. Pris i Danmark som ny: 7.600 kroner.  Eller måske snarere 9.115. Vi har set

begge dele. Farve i 45-46 som sagt sort  (imod mange valg før krigen) – men  med mulighed for individualisme:  Grønt indtræk grønne kølerlameller,  rødt indtræk røde kølerlameller.  Med samme motor lavede MG efter  krigen en køn 4-dørs sedan og en 4- personers tourer.  T-modellen havde allerede før krigen  været umådelig populær blandt unge  velhavere herhjemme til løbsbrug og  blev det ikke mindre efter krigen. Mest  vindende var importørsønnen Wilhelm  Nellemann Jr., der havde firmaet i ryg- gen. Også i Danmark har i hvert fald en  enkelt TC gjort tjeneste ved Køben- havns Færdselspoliti. De store politi- folk havde imidlertid både svært ved at  se ud og komme hurtigt ud, så vognen  blev overtaget af justitsministeriet.

overliggende knastaksel, der stammede  fra den oprindelige Morris Minor, og  man gik efter Lord Nuffields forret- ningsmæssige overvejelser over til  mere konventionelle motorer, der kun- ne ”tages ned fra hylden”.  4-cylindret, topventilet motor med  stødstænger, boring 66.5 mm, slag- længde 90 mm, cylindervolumen 1.250  cc. 3 hovedlejer. 2 SU karburatorer,  elektrisk benzinpumpe. 12 volt anlæg.

Hans Holtman er også radioamatør og aktiv ven af DC3 museumsflyet.