| |
Fotos: Bjarne Kornbeck og Peer Lauritzen.
mens boringen opgives til 6,5 cm. Man har rigtigt jongleret i metersystemet.
I første halvdel af 1932 havde Serie 18 C en 3-trins synchroniseret gearkasse med
udvekslingerne: 1. gear: 3,00, 2. gear: 1,60 og 3. gear direkte. I 2. halvdel af 1932 fik gearkassen (Opel)
disse nye udvekslinger: I. gear: 5,25, 2. gear: 1,735 og 3. gear direkte. Hertil en bagtøjsudveksling på
4,78:1 eller 5,55:1. Hjul og dæk indtil midten af 1932: 4,50 x 18", fra midten af 1932: 4,75 x
17". Ifølge registreringsattesten har denne model 4,50 x 17", hvilket nok skal være forkert!
Egenvægt: 875 kg, tilladelig belastning; ca. 300 kg (ifølge attesten kun 200 kg).
Sporvidde for: 1220 mm, bag: 1260 mm, længde: 3640 mm PLUS stødfangere, højde: 1480 mm,
bredde: 1670 mm, vendediameter: 12 meter, tophastighed: |
|
ca. 90 km/timen. Pris i Tyskland 1932: RM 3895,–.
I tidens løb er der dog foretaget nogle ændringer af bilen. Oprindelig var der ikke
sideruder. De nuværende er lavet i 40'erne og bruges stadig. Bagagerummet har haft en »mellemtilværelse
«, idet Per A. Jacobsen |
|
omdannede det til et såkaldt »Dicky-Seat« med bagklappen som ryglæn, så hans datter
kunne sidde der. Bilen har gennemgået 4 hovedreparationer: I. gang ved ca. 200.000 km, 2. gang ved ca.
350.000 km, 3. gang ved ca. 775.000 km og sidste gang i 1976/77, hvor også træværket blev fornyet. |
|
