| |
på træ. Prisen på vognen var dengang incl. afgift £991.
Den originale 1800 Roadster var formgivet af Standards eget personale, skønt udviklingen gik
mod at bruge designere udefra. Frank Callaby var manden deri 1944 lavede skalategninger og model til
roadsteren. John Black godkendte Callabys tegninger, Callaby og Arthur Ballard udviklede så karrosseriet
fra de originale tegninger. Det er forstået sådan at Ballard stod for bagpartiet og Callaby for
forpartiet. Det var den tekniske direktør Ted Grinham som afgjorde, at bagenden på vognen skulle være så
bred, så der blev mere plads til passagerer.
Walter Belgrove blev chefdesigner hos Standard-Triumph i slutningen af 1945 og lavede nogle
modifikationer på Callabys karrosseri, så det blev renere i linjerne, men John Black ville ikke bekoste
nyt værktøj. Derfor blev den modificerede udgave af roadsteren aldrig sat i produktion. Walter Belgroves
tegninger med modikationer eksisterer stadig.
Triumph 1800 Roadster var den første vogn bygget under det ny Standard-Triumph navn. Den var
det første efterkrigs-design som kom i produktion,
|
|
|
modeller fra andre mærker var designet før krigen – og det var den sidste
standardmodel i verden med svigermorsæde. Fra marts 1946 til efteråret 1948 blev der fremstillet
2.500 stk. 1800 Roadster, hvoraf de 184 gik til eksport. I 1947 var produktionstallet 935 stk. I
efteråret 1948 blev Triumph 2000 Roadster introduceret med en 2.088 ccm Standard Vanguard motor
(samme som i Ferguson traktoren) og 3 fremadgående gear, alle synkroniserede. Samtidig blev |
|
der udført små ændringer på chassiset. Til slutningen af 1949, da produktionen
hørte op, blev der i alt lavet 2.000 stk., hvoraf 666 blev eksporteret. I 1948 importerede Nordisk
Diesel i Danmark 2 stk. 1800 Roadster. Begge stålgrå og med chassisnumrene Trd. 1865 og Trd. 1900.
Chassis Trd. 1865
Trd 1865 fotograferet på Jagtvejen København, cirka 1960. |
|
|
