| |
mobil Sports Klubben en meget fin tur til Nürburgring. Vi overværede træning og en
løbsdag, og vi fik selv lov til at køre banen rundt i vores privatbiler. Jeg kørte i en FIAT 1400, det
var en fin vogn, og den løb en 110-120, men så snart der kom en svag stigning, faldt hastigheden til 80.
Derefter fik vi en tur med en af de rigtige, og jeg var ude med Hans Stuck. Ikke noget med styrthjælm,
læderhjælme havde vi på. Da vi varet godt stykke over 200 km/t, tænkte jeg: Nu kører du sgu stærkt,
Amelung. Det var meget sjovt.
Jeg har prøvet at gå rundt med dem allesammen. Ford A coupé'en, V8'eren og Midget. Det var
ikke ufarligt; det tænkte man ikke på dengang. Men da jeg havde haft de to mere alvorlige uheld med
Midget, tænkte jeg, at nu var jeg måske ved at blive for gammel.
Det var en dejlig tid. Vi var kammerater. Var der en, der havde ekset et hjul, hjalp vi ham.
Det var meget mere sportsligt og kammeratligt. Og der var ikke noget med at ryge eller drikke før efter
løbene. Så først festede vi og havde det dejligt.
|
|
Allerede inden Carl Amelung sluttede sin aktive motorsportskarriere, havde han, som
antydet, længe virket som official ved mange forskellige former for motorsportsbegivenheder, og det blev
han ved med senere. Hans malmfulde røst har man kunnet høre, når han var speaker på motorsportsfilm, som
Mobiloil var sponsor for.
Det vil være uoverkommeligt at remse alle hans løbsresultater op, lad os kort sige, at det er
blevet til mange førstepladser, også i Danmarks-mesterskaber, og mange andre hæderfulde placeringer i
alle former for løb. Virkelig en af bilsportens kæmper!
FORSIDEN:
Ved Danmarksmesterskaberne på Fangel-banen i efteråret 1950 bød Carl Amelung (længst til højre) Robert
Nellemann (længst til venstre) hård kamp og sluttede efter de tre heat på en hæderfuld andenplads skønt
han havde |
|
de knækket den ene af de længdestivere, der lokaliserede bagakslen.
Midget-racerne var den mindste af den tids tre internationale racervogns-klasser med en
motorstørrelse på 500 ccm. Vi vil ved en senere lejlighed komme nærmere indgå vognens konstruktion, men
her kortfortælle at Kaj Ransen byggede rammen af sidevangerne fra en FIAT 500, motoren var en JAP sprinter
af type som på speedway-cykler, men med en tretrins BSA gearkasse fra 1928. Kædetræk fuldstændig
indkapslet af aluminium, her med forskønnet forparti, som Amelung fik Freeman Steensen til at hjælpe med.
BAGSIDEN:
Bakkeløb under en friluftsudstilling ved Mølleåen nord for København i 1946 Det var tilladt at have en
hjælper til at hoppe på bagkofangeren for at få de drivende hjul til at bide bedre fat. Til venstre Carl
Amelung og til højre Preben Sørensen, begge i Ford V8 1932. |
|
